Tesla Roadster und die SpaceX "A71"-Triebwerke: Die Technik erklärt

Tesla hat die Vorstellung des Roadster der nächsten Generation für den 1. Oktober 2026 angesetzt. Im Vorfeld richtete sich die meiste Aufmerksamkeit auf ein angeblich von SpaceX entwickeltes Thruster-Paket mit dem Codenamen A71. Dieser Artikel erläutert die technischen Konzepte dahinter und achtet darauf, klar zwischen den von Tesla bestätigten Fakten und den Berichten der Presse zu unterscheiden. Für die endgültigen Spezifikationen konsultiere bitte stets die offizielle Roadster-Seite von Tesla.

Warum die alten Zahlen keine Rolle mehr spielen

Der 2017 gezeigte Prototyp versprach eine Beschleunigung von 0–60 mph in etwa 1,9 Sekunden, über 250 mph Höchstgeschwindigkeit und eine Reichweite von rund 620 Meilen. Inzwischen hat das Model S Plaid die sub-2-Sekunden-Beschleunigung in eine Serienlimousine gebracht, und elektrische Hypercars haben aufgeholt. Elon Musk hat gesagt, die Ziele seien „radikal erhöht“ worden, und nannte eine 0–60-Zeit unter einer Sekunde „das uninteressanteste Detail“. Das ergibt nur Sinn, wenn die eigentliche Geschichte eine andere ist.

Die eigentliche Grenze ist der Reifen

Eine Beschleunigung von 0 auf 60 mph in etwa einer Sekunde erfordert eine durchschnittliche Beschleunigung von rund 2,7 g. Mehr Leistung allein reicht dafür nicht aus. Ein Reifen kann nur so stark auf die Straße drücken, wie es die Reibung zulässt, und die Reibung hängt davon ab, wie fest der Reifen auf den Boden gepresst wird. Jenseits dieses Punktes führt mehr Drehmoment nur zu durchdrehenden Rädern.

Normale Heckflügel und Diffusoren helfen beim Start nicht: Sie sind auf Luftströmung angewiesen, und ein Auto, das an der Startlinie steht, hat kaum welche. Die interessante Frage lautet daher, wie man ein Auto auf die Straße drückt, wenn es sich kaum bewegt.

Idee eins: Das Auto auf die Straße saugen

Im August 2025 hat das US-Patentamt Tesla das Patent US 12,377,920 B1 mit dem Titel „Adaptive vehicle aerodynamics for downforce“ erteilt. Es beschreibt:

• Ventilatoren, die Luft unter dem Auto herausziehen
• Ausfahrbare Schürzen, die einen Unterdruckbereich zum Boden abdichten
• Ein vollständig abgedichteter Modus für maximalen Abtrieb bei niedriger Geschwindigkeit auf glatten Oberflächen
• Ein teilweise abgedichteter Modus, der etwas Abtrieb für unebene Straßen bei höherer Geschwindigkeit opfert
• Software, die den Modus basierend auf den Bedingungen auswählt

Das Prinzip ist alt und bewährt. Der Chaparral 2J (1970) und der Brabham BT46B (1978) nutzten Ventilatoren auf diese Weise, und die McMurtry Spéirling tut dies auch heute noch. Wenn man die Luft unter dem Auto entfernt, drückt der atmosphärische Druck es nach unten, selbst im Stand. Was Teslas Version auszeichnet, ist das softwaregesteuerte, multimodale Verhalten.

Ein Patent zeigt eine schützenswerte Idee. Es ist keine bestätigte Produktionsfunktion.

Idee zwei: den Karosserieaufbau direkt anschieben

Berichten von The Information, Electrek und Teslarati zufolge nutzt das A71-Paket (eine Anspielung auf die SR-71 Blackbird) Kaltgasdüsen:

• Stickstoff oder komprimierte Luft, die in einem sehr hochdruckfesten Composite-Tank gespeichert wird – derselbe Tanktyp, den SpaceX bei der Falcon 9 einsetzt
• Ventile lassen das Gas durch Düsen ausströmen
• Das ausgestoßene Gas schiebt das Auto in die entgegengesetzte Richtung, ohne dass etwas verbrannt wird

Raumfahrzeuge nutzen seit Jahrzehnten Kaltgasdüsen, um präzise Kurskorrekturen vorzunehmen. Sie reagieren sofort, verbrauchen aber schnell Gas, weshalb sie sich eher für kurze Impulse als für anhaltenden Schub eignen.

Der entscheidende Punkt ist, dass eine Düse nicht über die Reifen schiebt. Jedes andere Upgrade, von stärkeren Motoren bis zu griffigeren Gummimischungen, hängt weiterhin vom Reifenkontakt ab. Eine Düse schiebt direkt am Karosserieaufbau, sodass sie die Beschleunigung weiter erhöhen kann, selbst wenn die Reifen bereits an ihrer Haftungsgrenze sind. Berichten zufolge soll die Düsenvariante zudem sehr laut sein, wurde ferngesteuert und ohne Insassen demonstriert und ist vermutlich nicht straßenzulässig.

Drei Schichten, ein Auto

Die Motoren schieben über die Reifen, die Ventilatoren erhöhen die Haftgrenze der Reifen, und die Raketen umgehen die Reifen komplett.

Kann es fliegen?

Eine grobe Schätzung von uns: Ein Auto mit etwa 1.800 kg benötigt rund 17,7 kN Schub, nur um in der Schwebe zu bleiben. Das kalte Gas tritt mit einigen hundert Metern pro Sekunde aus, was bedeutet, dass pro Sekunde etwa 25–30 kg Gas verbraucht werden. Selbst mit großen Tanks reicht das nur für Sekunden des Schwebens, nicht für Minuten. „Fliegen“ bedeutet hier ein kurzer Lift für die Show, kein fliegendes Auto.

Was das für Tesla-Besitzer und Designer bedeutet

• Achte auf die Grip-Technologie, nicht auf den Hover-Clip. Der aktive Abtrieb ist der Teil, der die Leistung von Sportwagen verändern könnte.
• Erwarte eine flugzeugähnliche Form. Berichten zufolge ist das Design von der SR-71 inspiriert, mit einer niedrigen Silhouette und funktionalen Lufteinlässen – eine ganz andere Leinwand als ein Model 3 oder Model Y.
• Präsentation und Produktion sind getrennt. Musk hat gesagt, dass die Produktion wahrscheinlich 12–18 Monate nach der Präsentation beginnen würde.

Es gibt noch kein offizielles Paint Shop-Template für den neuen Roadster. Bis es so weit ist, kannst du in der Galerie Wraps für die Autos entdecken, die Tesla heute unterstützt, oder einen eigenen in Studio erstellen.

Quellen

Basierend auf der offiziellen Roadster-Seite von Tesla und Ankündigungen, dem US-Patent US 12,377,920 B1 sowie Berichten von The Information, Electrek, Teslarati und Forbes. Codenamen und unveröffentlichte Details stammen aus Presseberichten, die Schätzung der Hover-Fähigkeit ist unsere eigene Einschätzung. wraps.cc steht in keiner Verbindung zu Tesla, Inc. oder SpaceX.