Tesla Roadster y los propulsores "A71" de SpaceX: la ingeniería explicada

Tesla ha programado la presentación de su Roadster de próxima generación para el 1 de octubre de 2026. Antes de este evento, la mayor parte de la atención se centró en un paquete de propulsores desarrollado supuestamente por SpaceX, con el nombre en clave A71. Este artículo explica las ideas de ingeniería detrás de este sistema, y tiene cuidado de separar lo que Tesla ha confirmado de lo que ha sido reportado por la prensa. Para las especificaciones finales, consulta siempre la página oficial de Tesla sobre el Roadster.

Por qué los números antiguos dejaron de importar

El prototipo presentado en 2017 prometía una aceleración de 0 a 60 mph en aproximadamente 1,9 segundos, una velocidad máxima superior a 250 mph y una autonomía de unas 620 millas. Desde entonces, el Model S Plaid ha llevado la aceleración por debajo de los dos segundos a un sedán de producción, y los hypercars eléctricos han alcanzado ese nivel. Elon Musk ha afirmado que los objetivos fueron "aumentados radicalmente" y calificó un tiempo de 0 a 60 mph por debajo de un segundo como "la parte menos interesante". Esto solo tiene sentido si la verdadera historia es otra cosa.

El verdadero límite es el neumático

Alcanzar los 60 mph en aproximadamente un segundo requiere una aceleración media de unos 2,7 g. Solo con más potencia no se logra esto. Un neumático solo puede empujar contra el suelo con tanta fuerza como lo permita la fricción, y la fricción depende de cuánta presión se ejerza sobre el neumático contra el suelo. Más allá de ese punto, más par motor solo produce derrape de las ruedas.

Los alerones y difusores normales no ayudan en la salida: dependen del flujo de aire, y un coche parado en la línea de salida casi no tiene ninguno. Así que la pregunta interesante pasa a ser cómo presionar un coche contra el suelo cuando apenas se está moviendo.

Idea 1: aspirar el coche hacia la carretera

En agosto de 2025, la oficina de patentes de EE. UU. concedió a Tesla la patente US 12,377,920 B1, "Adaptive vehicle aerodynamics for downforce". Esta describe:

• Ventiladores que extraen aire de la parte inferior del coche
• Faldones desplegables que sellan una zona de baja presión contra el suelo
• Un modo totalmente sellado para obtener la máxima carga aerodinámica a baja velocidad sobre superficies lisas
• Un modo parcialmente sellado que sacrifica algo de carga aerodinámica para adaptarse a carreteras irregulares a mayor velocidad
• Un software que selecciona el modo según las condiciones

El principio es antiguo y está probado. El Chaparral 2J (1970) y el Brabham BT46B (1978) ya utilizaban ventiladores de esta manera, y el McMurtry Spéirling lo hace hoy en día. Al extraer aire de debajo del coche, la presión atmosférica lo empuja hacia abajo, incluso estando parado. Lo que destaca en la versión de Tesla es el comportamiento multimodo controlado por software.

Una patente demuestra una idea digna de protección. No es una característica de producción confirmada.

Idea dos: empujar la carrocería directamente

Según informes de The Information, Electrek y Teslarati, el paquete A71 (un guiño al SR-71 Blackbird) utiliza propulsores de gas frío:

• Nitrógeno o aire comprimido almacenados a muy alta presión en un tanque de material compuesto, el mismo tipo de tanque que SpaceX utiliza en el Falcon 9
• Las válvulas liberan el gas a través de boquillas
• El gas expulsado empuja el coche en la dirección opuesta, sin quemar nada

Las naves espaciales han utilizado propulsores de gas frío durante décadas para maniobrar con precisión. Responden al instante, pero consumen gas rápidamente, por lo que son adecuados para ráfagas cortas en lugar de empuje sostenido.

El punto clave es que un propulsor no empuja a través de los neumáticos. Cualquier otra mejora, desde motores más potentes hasta gomas más adherentes, sigue dependiendo del agarre de los neumáticos. Un propulsor empuja la carrocería en sí, por lo que puede seguir añadiendo aceleración incluso cuando los neumáticos han alcanzado su límite. Los informes también describieron la versión con propulsor como muy ruidosa, demostrada de forma remota sin nadie a bordo, y probablemente no apta para circular por la calle.

Tres capas, un solo coche

Los motores impulsan a través de los neumáticos, los ventiladores elevan el límite de agarre de estos y los propulsores se saltan los neumáticos por completo.

¿Puede volar?

Nuestra estimación aproximada: un coche de unos 1.800 kg necesita unos 17,7 kN de empuje solo para mantenerse en el aire. El gas frío sale a unos pocos cientos de metros por segundo, lo que significa consumir aproximadamente 25–30 kg de gas cada segundo. Incluso con tanques grandes, eso son segundos de vuelo estacionario, no minutos. "Volar" aquí significa una breve elevación para el espectáculo, no un coche volador.

Qué significa esto para los propietarios y diseñadores de Tesla

• Presta atención a la tecnología de agarre, no al clip de suspensión. El downforce activo es la parte que podría cambiar el rendimiento de los coches deportivos.
• Espera una forma similar a la de un avión. Los informes describen un diseño inspirado en el SR-71, con una postura baja y rejillas funcionales, un lienzo muy diferente al de un Model 3 o un Model Y.
• La presentación y la producción son etapas separadas. Musk ha indicado que la producción probablemente comenzaría entre 12 y 18 meses después de la presentación.

Todavía no hay una plantilla oficial de Paint Shop para el nuevo Roadster. Hasta que la haya, puedes explorar wraps para los coches que Tesla admite actualmente en la Galería, o crear uno en Studio.

Fuentes

Basado en la página oficial del Roadster de Tesla y sus anuncios, la patente estadounidense US 12,377,920 B1, y reportes de The Information, Electrek, Teslarati y Forbes. Los nombres en clave y los detalles no revelados se atribuyen a informes de prensa, y la estimación de hover es nuestra. wraps.cc no está afiliado con Tesla, Inc. ni con SpaceX.